2024년 자동차 제품, 시스템 및 소프트웨어 개발 예측

2024년까지 자동차 환경이 가속화됨에 따라 제품, 시스템 및 소프트웨어 개발의 변화를 주도하는 요소와 이러한 복잡성을 해결하기 위해 팀이 어떻게 진화하고 있는지에 대해 더 잘 이해하고 논의하고자 합니다.

Jama Software는 다양한 업계에서 엄선된 사고의 리더들(Jama Software 내부 직원과 외부 파트너 모두)에게 내년과 그 이후에 전개될 것으로 예상되는 트렌드와 이벤트에 대해 질문했습니다.

총 6부로 구성된 이 시리즈의 1부에서는 다음과 같은 업계 전문가들에게 내년에 예상되는 자동차 제품, 시스템 및 소프트웨어 트렌드에 대한 의견을 물었습니다:

• Steve Neemeh – LHP 엔지니어링 솔루션의 CEO/CTO
• Christian Schrader – 자동차 부문 기술 책임자, Ansys
• Judy Curran – 자동차 부문 CTO, Ansys
• Matt Mickle – 솔루션 및 컨설팅 부문 이사, Jama Software
• Steve Rush – 원리 솔루션 컨설턴트, Jama Software

Steve Neemeh: 전기 동력은 오늘날 자동차 산업의 최전선에서 계속 선두를 달리고 있습니다. 각국 정부는 규제를 통해 이러한 우선순위를 추진하고 있습니다. 예를 들어,

• 노르웨이: 세계 최초로 2025년까지 100% 무공해 자동차 보급을 목표로 하고 있습니다.
• 네덜란드: 2030년까지 100% 전기 자동차 판매.
• 인도: 2030년까지 전기 모빌리티 비중 30%.
• 중국: 2025년까지 신차 판매의 20~25%를 전기차로 전환.
• 프랑스: 2040년까지 화석 연료 차량 사용 금지.
• 영국: 2030년까지 휘발유 및 디젤 차량의 신차 판매 금지, 2035년까지 하이브리드 차량 판매 금지.
• 미국: 캘리포니아는 행정명령 N-79-20을 통해 2035년까지 전기차 판매를 금지하는 선도적인 정책을 시행하고 있습니다.
• 독일: 2030년까지 내연기관 차량 사용 금지

전기 자동차의 주류 수용은 지난 10년간 큰 진전을 이루었지만 인프라, 엔지니어링 도구 및 역량, 공급망, 소비자 수용이 순수한 클린 모빌리티의 꿈을 서서히 따라잡으면서 앞으로의 여정에서 장애물에 부딪힐 것입니다.

트렌드는 소프트웨어와 소프트웨어 지원 및 정의 차량으로 이동하고 있습니다. 청정 기술이 차량에 동력을 제공하지만, 소프트웨어는 이러한 과제를 극복하여 이를 현실로 만들 수 있습니다. 커넥티드 차량, 최적화된 전력 관리, 온디맨드 서비스, 신뢰성 및 유지보수성 향상, 그리고 자율성은 모두 소프트웨어의 힘으로 구현됩니다.

Christian Schrader: SDV – 소프트웨어 중심 자동차. 오늘날 운전자와 승객이 인식하는 가치는 대부분 소프트웨어에 의해 주도됩니다: GPS, 자율 주행 기능, 헤드업 디스플레이(HUD)를 포함한 자동차 내 가상 디스플레이, 인포테인먼트 시스템, 모바일 기기와의 연결, 클라우드 서비스, 무선 업데이트 등입니다. 또한 새로운 가치 인식( 자동차/클라우드의 유료 소프트웨어 서비스).

조향, 제동, 전조등 제어, 배터리 등 기존 하위 시스템에 대한 클래식 오토사 제어 애플리케이션은 지속적인 주제로 남을 것입니다.

Judy Curran: 자동차의 외관에 관해서는:

1. 조명 디자인은 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)와 트럭을 주문자 상표 부착 생산업체(OEM) 간에 계속 차별화하고 있습니다.
2. 수년간의 SUV, 크로스오버 유틸리티 자동차(CUV)에 이어 다시 신차와 같은 차체 스타일로 돌아갈 가능성 자동차의 공기역학이 개선되고 자동차 가격이 낮아져 전기 자동차(EV)의 비용을 상쇄할 수 있습니다.
3. 자동차 가격이 저렴해짐에 따라 소형 자동차의 증가 및/또는 만족도가 낮은 차량의 증가; 예를 들어, 가죽이 줄어들고 인조 가죽이 더 좋아집니다. 버튼이 줄어들고 모든 것이 화면에 표시됩니다. 그러나 여전히 만족도가 높은 프리미엄 차량의 수는 증가할 것입니다. 고가 차량은 많이 줄어들고 저가 차량이 더 많이 보급될 것입니다. 중산층은 중간 가격대의 차량에서 밀려나고 있습니다. 대부분의 OEM은 분명한 이유로 고가 차량의 비즈니스를 확보하고자 할 것입니다.
4. 차량 교체 횟수 감소; 약간의 페이스리프트를 하기에는 비용이 너무 많이 듭니다. 고객들은 더 이상 이런 것을 기대하지 않습니다. 비용을 절감하기 위해 부품을 더 오랜 기간 동안, 그리고 잠재적으로 여러 차량에 걸쳐 사용하게 될 것입니다.

자동차의 작동 방식에 관해서는:

1. 더 많은 전기차가 보급되겠지만 당분간 100%는 아닐 것입니다. 저렴하지 않음… 가장 큰 도전 요인.
2. 더 많은 소프트웨어 기반 기능; 자동 제동이나 스톱고와 같은 새로운 기능을 제공하기 위해 하드웨어가 아닌 소프트웨어만 변경하는 것이 더 저렴합니다.
3. 또한, OEM은 개선된 소프트웨어 릴리스를 통해 품질 문제를 해결할 수 있으며, 차량 판매 후 고객에게 새로운 기능에 대한 비용을 청구할 수 있습니다.
4. 고객에게 가장 가치 있는 기능은 보조 주행 또는 향상된 경험입니다. 0-60마일, 마력, 주행 및 핸들링 등에 대한 고객의 불평은 줄어들고, 고객의 안전을 지키고 삶을 더 편리하게 만드는 것에 더 많은 관심을 기울여야 합니다.
5. 자율 주행은 앞으로도 계속 발전할 것이며, 더 많은 ADAS 기능이 탑재될 것입니다.

Matt Mickle: 가장 큰 변화 중 하나는 전기자동차 생산을 뒷받침하는 규제로 인해 내연기관(ICE)에서 전기자동차로 전환하는 것입니다. 전기화에 초점이 맞춰지면서 소프트웨어의 중요성이 커지고 있으며, 이로 인해 OEM과 대형 공급업체가 이를 지원하는 프로세스 및 도구를 비롯한 비즈니스 측면에 대해 생각하는 방식이 달라지고 있습니다. 이에 따라 필요한 전문 지식이 매우 달라지고 있으며, 이에 대응하기 위한 인력도 급격히 변화하고 있습니다.

또 다른 분명한 변화는 소프트웨어에 크게 의존하는 차량 인텔리전스입니다. 점점 더 많은 자동차가 예상보다 빠르게 더 높은 수준의 자율성을 향해 나아가고 있으며, 자동차 제조업체는 이를 따라잡기 위해 빠르게 적응해야 하기 때문에 많은 극적인 변화가 일어나고 있습니다. 이동성을 구현하는 방법과 관련하여 이와 관련된 많은 발전도 이루어지고 있습니다. 카셰어링과 서비스로서의 모빌리티가 부상하면서 이러한 서비스의 채택과 수요의 급격한 증가를 유지하기 위해서는 차량을 즉시 업데이트할 수 있는 능력과 차량 전체에 모듈성을 갖추는 것이 필수적입니다. 자녀가 운전면허를 취득할 계획이 전혀 없고, 심지어 자녀가 운전면허를 취득하는 것조차 흥미롭지 않다는 이야기를 여러 사람에게 들었습니다.

Steve Rush: 소프트웨어 정의 자동차는 내년에도 계속해서 주요 트렌드가 될 것입니다. 이 트렌드가 현실화됨에 따라 기능 개발과 새로운 기술이 등장할 것입니다.

모빌리티의 현지화도 또 다른 주요 트렌드입니다. 이에 대해서는 규제 부문에서 다루겠습니다.

Q: 가장 큰 도전 과제 – 2024년에 자동차 회사들이 극복해야 할 가장 큰 도전 과제는 무엇이라고 생각하시나요?

Neemeh: 비즈니스 관점에서 보면 전기 동력이 계속해서 헤드라인을 장식하고 있지만, 헤드라인이 바뀌고 있습니다.

1. 선도적인 자동차 회사는 전기차에 대한 120억 달러의 지출을 연기했으며, 이는 소비자들이 전기차에 대한 프리미엄을 지불할 의향이 없다는 의미입니다.
2. GM-Honda는 전기차 관련 인프라를 공동 개발하기 위한 50억 달러 규모의 계획을 폐기했습니다.
3. Tesla는 작년에 여러 차례 가격을 인하했습니다.

문제를 더욱 복잡하게 만드는 것은 자금의 가용성입니다. 금리는 계속 상승하고 있으며 현재 한 세대 만에 가장 높은 수준입니다. 이로 인해 스타트업의 자본 조달이 어려워지고 파산한 스타트업 전기차 회사의 목록이 점점 길어지고 있습니다. Proterra, Lordstown, IndieEV, WM Motors 등이 대표적인 예입니다. 투자 가능성은 기술 개발에 영향을 미치고 전기차의 적용 가능성을 제한할 것입니다. 그러나 비즈니스 사례는 진화하고 있으며 각국 정부의 지원으로 결코 사라지지 않을 것입니다.

Schrader: 소프트웨어 복잡성 관리

Curran:

1. 전기 자동차의 수익성. 대부분은 수익성이 없습니다. 고가의 신기술과 신차의 일반적인 경제성이 결합되어 있기 때문입니다. 고객, 특히 젊은 고객들은 주택과 높은 이자율의 자동차를 구입하는 데 어려움을 겪고 있습니다.
2. 공급업체를 내연기관에서 전기차 부품으로 전환하되, 내연기관을 견고하게 유지. ICE에서 주로 수익을 창출하는 공급업체가 수익성을 유지하고 물량 감소로 파산하지 않도록 해야 합니다. 향후 10년 후에도 ICE는 여전히 전체 물량의 50%를 차지할 수 있으며, ICE 공급업체의 생존이 필요합니다.
3. 적절한 기술 채용; 소프트웨어 기술, 시뮬레이션 기술
4. 인건비, 특히 전미자동차노동조합(UAW)이 합의한 패키지를 보고 있는 비노조 공장의 경우 잠재적으로 더 많은 노조가 생길 수 있습니다.
5. 자동차 업계에 너무 많은 기업이 존재합니다. 새로운 중국 기업들과 전기차 회사들로 인해 OEM이 너무 많아졌습니다. 인구는 자동차 생산 능력과 같은 속도로 증가하지 않습니다. 통합이 일어날 것입니다. 일부 상품의 공급업체가 너무 많습니다. 예를 들어 라이더 공급업체가 80개 이상입니다. 통합이 일어날 것입니다.

Mickle: 최근 자동차 제조업체들은 반도체 부족, 배터리 생산 시설 부족, 지정학적 사건, 세계 보건 위기 등 공급망과 관련하여 많은 어려움에 직면해 있는 것이 사실입니다. 이러한 문제 중 일부는 여전히 남아 있고 앞으로도 계속 업계에 도전이 될 것이지만, 이와 더불어 업계 발전을 주도하고 있는 많은 것들이 변화를 요구하고 있어 극복해야 할 많은 과제를 제시하고 있다고 생각합니다.

소프트웨어 중심으로의 변화로 인해 자동차 생산에 필요한 전문성이 극적으로 변화하고 있습니다. ICE에 중점을 두었던 공급업체들은 이미 비즈니스 모델을 전환하기 시작했으며, 궁극적으로는 거의 완전히 사라질 것으로 예상됩니다. 소프트웨어에 대한 관심이 높아지면서 기업들은 사이버 위협 방지를 위해 분주하게 움직이고 있습니다. 또한 배터리 기술, 인프라 및 생산도 기하급수적으로 증가하는 수요를 따라잡아야 합니다.

Rush: 데이터. 소프트웨어 정의 자동차는 데이터 관점에서 차량과의 연결성 및 통신, 효율적이고 대규모로 데이터를 저장하고 검색하는 등 여러 가지 도전을 마주하게 될 것입니다. REST API와 같은 기존 웹 기술로는 통신 및 연결 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 새로운 기술이 등장하여 커넥티드 차량을 지원할 것입니다.

Q: 규정 – 2024년에 기업에 영향을 미칠 것으로 예상되는 규제 지침의 변화에는 어떤 것이 있나요?

Neemeh: 앞서 말씀드린 전기차 관련 규정은 단기간에 바뀌지 않을 것입니다. 교통 네트워크 현대화의 도전을 극복하기 위한 혁신은 계속 추진될 것입니다.

좋은 예로 퍼듀대학교에서 진행 중인 고속도로 자체에 전기를 공급하여 차량이 이동하는 동안 충전할 수 있도록 하는 연구가 있습니다. 이러한 종류의 혁신은 우리가 차량을 바라보는 풍경과 패러다임을 바꿀 것입니다. 오늘날 충전소가 주유소를 대체하고 있지만 충전에 걸리는 시간이 길다는 한계가 있습니다. 충전소가 필요하지 않다면 어떨까요? 이 주제에 대한 최신 보도 자료는 여기에서 확인할 수 있습니다:

주행 중에도 전기차를 충전할 수 있는 최초의 고속도로 구간 건설 – 퍼듀대학교 뉴스

Schrader: ADAS/AD 기능으로 인해 ISO 26262에 대한 요구가 계속 증가하고 있습니다. ADAS/AV용 SOTIF. 또한 사이버 보안에 대한 제약이 증가했습니다(차량의 안전하지 않은 소프트웨어는 SDV 가치 인식에 방해가 됩니다).

Curran: 고객 안전을 위한 규제는 계속될 것입니다. 능동형/ADAS 안전과 수동형/충돌 안전에 대한 규제가 계속될 것입니다.
연비, 전기차 비율, 탄소 발자국 제로 등 환경을 위한 규제는 계속될 것입니다.

Mickle: 규제와 관련하여 가장 큰 도전은 대부분 전기차로의 전환을 가속화하거나 AD 및 ADAS 시스템의 안전 이점을 활용하기 위해 마련된 정책과 관련된 것이라고 생각합니다. 예를 들어, 2035년까지 배기가스 배출이 없는 차량의 판매 시한을 설정한 기후 계획이나 전기차로의 전환을 장려하기 위한 인플레이션 억제법 등이 있습니다. 이로 인해 자동차 제조업체들은 빠르게 적응해야 하므로 큰 혼란을 겪고 있습니다.

규정 자체도 안전과 보안을 최우선으로 고려하기 위해 빠르게 변화하고 있으며 빠르게 개발되고 있습니다. 또한 표준 기관들은 복잡성이 증가함에 따라 개발 과정에서 안전과 보안을 유지하는 기능이 전문 용어와 전문 지식으로 뒤엉키지 않고 접근하기 쉽도록 조율하기 위해 노력하고 있습니다. 이는 업계에 새로운 기술을 제공하는 새로운 플레이어가 많아지고 지속적인 소통과 통합이 필요해지면서 특히 중요해졌습니다.

Rush: 모빌리티의 미래와 관련하여 규제의 영역은 상당히 불투명하며, 국가나 글로벌 차원에서 광범위한 규제 조율이 이루어지기는 어렵고 지자체와 커뮤니티가 지역 차원에서 주도하게 될 것입니다. 지역사회는 안전 문제와 관련하여 더 많은 투명성을 요구하고 있습니다. 지자체와 모빌리티 기업 간의 파트너십이 더욱 강화되어 규제 영역을 명확히 할 수 있을 것으로 생각합니다.

Q: 툴 혁신 – 자동차 엔지니어링 툴셋의 관점에서 볼 때, 미래 지향적인 기업이 활용하거나 프로세스에 통합하기 위해 노력할 것으로 예상되는 프로세스에는 어떤 것이 있으며 그 이유는 무엇인가요?

Neemeh: ASPICE 4.0이 이제 막 출시되어 검토 및 도입이 시작되었습니다. 가장 주목할 만한 변화는 자동차 회사에 영향을 미치는 기술에 적응하기 위해 하드웨어와 머신 러닝을 포함하도록 변경된 것입니다. 이번 릴리스와 기능 안전은 조직의 엔지니어링 개발, 릴리스 및 생산 프로세스의 일부로서 도구와 프로세스를 구축하는 데 큰 중점을 두었습니다. 소프트웨어 정의 자동차로 향하는 움직임의 일환으로 소프트웨어가 개발의 중심이 되고 있으며, ALM 도구는 이러한 소프트웨어 시스템 품질의 핵심입니다.

Schrader: “리얼” MBSE 프로세스: 분리된 ‘아일랜드’에서 보다 원활한 엔드투엔드 MBSE 워크플로로 이동합니다. 이는 현재 가장 중요한 부분이며 2024년 이후에도 이러한 추세는 계속될 것입니다.

Curran:

1. 보유한 풍부한 데이터에 AI/ML 기술을 사용하여 유사한 설계에 대한 데이터를 마이닝함으로써 신제품을 더 빠르게 개발할 수 있습니다. 이는 센서, 래치, 안테나 등 연간 수십 대의 차량에 동일한 부품을 설계하는 공급업체에게 특히 중요합니다.
2. 물리적 테스트 대신 시뮬레이션을 사용하여 설계를 검증하는 것. 이는 수년간의 목표였으며 앞으로도 계속 개선될 것입니다. 테스트가 전혀 없는 것은 아니지만, 테스트 횟수는 확실히 줄어들 것입니다.

Mickle: 첫째, 조직은 특히 점점 더 많은 소프트웨어의 통합과 관련하여 움직이는 모든 요소를 추적할 수 있는 방법을 찾아야 합니다. 소프트웨어와 시스템 엔지니어링 팀은 전통적으로 매우 다른 방식으로 일해 왔으며, 이제는 지속적인 소프트웨어 개발에 필요한 빠른 변화를 처리하는 동시에 규정 준수에 필요한 엄격한 변경 관리를 준수하기 위해 함께 힘을 모아야 합니다.

또한 조직은 빠른 개발 속도에 적응하기 위해 공급망의 다른 플레이어와 쉽게 소통할 수 있는 방법을 찾아야 하며, 이로 인해 발생할 수 있는 변화의 영향에 대한 위험한 격차를 줄여야 합니다. 커뮤니케이션뿐만 아니라 공급망 전반의 전반적인 상태를 이해할 수 있는 방법을 찾아야 합니다.

Rush: 구성 관리는 프로세스 및 도구 기능 측면에서 중심적인 변화가 될 것입니다. 구성 관리란 다양한 변종과 기능 세트에 걸쳐 엔지니어링 자산을 재사용하고 이전 엔지니어링 작업에서 분기하여 새로운 작업을 시작하는 것을 의미합니다. 많은 전통적인 자동차 및 반도체 회사들이 한동안 이러한 작업을 수행해 왔지만, 투박하고 복잡한 사용자 경험을 제공하는 레거시 툴의 부담으로 인해 보다 현대적인 툴로 전환하게 될 것입니다. 젊은 기업들은 멀티플랫폼 기업으로 성장했습니다. 이로 인해 이러한 젊은 기업에서 구성 관리 수요가 증가할 것입니다.

Q: 내년과 그 이후의 자동차 개발에서 사이버 보안은 어떤 역할을 하게 될까요?

Neemeh: 소프트웨어 정의 자동차는 커넥티드 자동차를 의미하며, 이는 곧 취약성을 의미합니다. 유엔 조약 UNECE WP.29는 규정 준수를 위해 따라야 할 프로토콜을 정의하고 있습니다. 많은 국가가 이 조약에 서명했으며, 많은 OEM에서 필요한 사이버 보안 관리 시스템을 본격적으로 구현하기 시작했습니다. 이러한 사이버 시스템은 본질적으로 기능 안전에 부수되는 프로세스이며 소프트웨어 시스템 관리에 적합한 도구와 프로세스를 구현해야 합니다. 이것이 바로 무엇을 개발하는지가 아니라 차량을 ‘어떻게’ 개발하는지에 초점을 맞춰야 하는 또 다른 이유입니다. 사이버 보안에서 가장 다루기 어려운 부분은 IT, 엔지니어링, 운영 간의 크로스오버입니다. 소유자가 한 사람이 아니기 때문입니다. 따라서 구현을 조율하려면 조직 내 문화적 변화가 필요합니다.

Schrader: 최종 고객은 안전한 자동차를 당연한 것으로 받아들입니다. 반대로 ‘안전하지 않은 것으로 입증된’ 자동차는 시장에서 살아남을 수 없으며, 브랜드 전체에 그늘을 드리우게 됩니다(예: 과거의 Jeep). 사이버 보안은 SDV를 구축하기 위한 토대라고 할 수 있습니다.

Curran:

1. 소프트웨어가 더 많은 안전 기능을 제어함에 따라 소프트웨어의 결함이나 소프트웨어의 사이버 공격으로부터 고객을 안전하게 보호하는 것이 중요해질 것이라고 생각합니다.
2. 차량 보안 유지: 차량의 시동을 걸고 도난당하는 경우가 너무 많습니다.
3. 데이터 랜섬웨어는 많은 비용을 초래할 수 있으며, 앞으로도 가장 중요한 문제로 남을 것입니다.

Mickle: 사이버 보안은 필수적입니다. 자동차 내 소프트웨어가 점점 더 중심적인 역할을 하게 될 것이며, 그 결과 안전은 보안과 점점 더 밀접하게 연관될 것입니다.

Rush: 사이버 보안의 중요성과 ISO 21434와 같은 표준 준수는 매년 전년도보다 더 중요해질 것입니다. 새로운 기술이 등장하고 커넥티드 카가 우리 생활에 더욱 깊숙이 자리 잡으면서 사이버 보안은 채택을 보장하고 소비자와의 신뢰를 구축하는 데 가장 중요한 요소가 될 것입니다.

Q: 2030년까지 살아남을 자동차 기업과 그렇지 못한 기업의 가장 큰 차이점은 무엇이라고 생각하시나요?

Neemeh: 엔지니어로서 저는 기술을 말하고 싶습니다. 비즈니스 리더로서 저는 이 질문에 대한 답은 현금 흐름이라고 생각합니다. 돈의 비용과 돈의 시간적 가치는 모두 극적으로 변했습니다. 현재와 같은 환경에서는 투자금을 확보하기가 매우 어렵습니다.

Schrader: 소프트웨어를 이해하는 기업은 살아남을 것입니다. 기계 공학만 이해하는 기업은 미래의 자동차 껍데기를 생산하며 OEM에서 일종의 티어 1 역할로 전환할 것입니다. 아니면 실제로 아이폰이나 삼성 휴대폰의 케이스를 누가 제조하는지 알고 계신가요?

Curran: 이 점은 수년 동안 변하지 않았습니다. 기업은 고품질의 저렴하고 혁신적인 제품을 생산할 수 있어야 살아남을 수 있습니다. 다리가 세 개인 의자죠. 혁신은 고객이 원하는 스타일과 기능을 포함합니다. 이 세 가지를 갖추지 못하면 살아남을 수 없습니다. 품질은 중요합니다. 자동차는 집 다음으로 인생에서 두 번째로 큰 지출이므로 오래 사용할 수 있어야 합니다. 경제성은 당연한 말입니다. 회사가 수익을 낼 수 있을 만큼 충분한 사람들이 구매할 수 있는 가격이 아니라면 살아남을 수 없습니다. 마지막으로, 제품이 원하는 것이어야 합니다.

Mickle: 업계 내 기술의 빠른 발전 속도를 따라잡을 수 있는 능력입니다. 앞으로는 예상치 못한 변화가 더 많아질 것이며, 이러한 변화의 영향을 빠르게 파악하고 적응하는 능력이 중요해질 것입니다. 또한 업계의 다른 플레이어들과 더 많은 소통과 협업을 통해 표준과 모범 사례가 기술 발전 속도에 맞춰 진화할 수 있을 것입니다.

Rush: 자동차 회사는 운전자와 승객, 주변 커뮤니티 등 고객을 개발의 중심에 두어야 합니다. 모빌리티와 커넥티드 카의 미래를 향한 더 높은 목적, 즉 안전과 형평성을 최우선으로 하는 목적이 있어야 합니다. 기능 개발은 단순히 커넥티드 카로 수익을 창출하는 것을 넘어 우리 모두의 삶을 더 편리하고 윤택하게 만들어야 합니다. 이 점을 놓치고 화려한 기능을 개발하는 데 집중하거나 수익 창출에 지나치게 집중하는 자동차 회사는 장기적으로 살아남지 못할 것입니다.

Q: 자동차 산업에 새롭게 진출하는 기업들에게 어떤 조언을 해주고 싶으신가요?

Neemeh: 고품질 소프트웨어를 제공할 수 있는 인프라를 개발하고 자동화된 방식으로 제공을 확장할 수 있는 메커니즘을 제공하세요. AI는 소프트웨어의 개발 및 제공 속도를 높일 수 있으며, 올바른 도구(예: Jama Connect®)와 장비는 검증을 자동화할 수 있습니다. 이러한 것이 바로 미래입니다. 과거에 머무르지 마세요.

Schrader: 새롭고 가치 있는 것에 집중하세요: 자율성, 소프트웨어, 전기화

Curran:

1. 큰 은행 계좌를 만드세요. 이 사업을 시작하려면 공장을 짓고, 자동차를 설계할 엔지니어를 고용하고, 마케팅/브랜드/보증 비용까지 수십억 달러가 필요합니다.
2. 여러분의 전략이 품질, 경제성, 혁신성, 소유하고 싶은 욕구를 충족하는지 확인해야 합니다.
3. 업계에 종사하고 있고 생존의 기로에 서 있다면 파트너십에 대해 생각해 보세요.

Mickle: 안전, 보안, 개발을 따로 분리하지 말고 조화롭게 유지하기 위한 총체적인 접근 방식을 수립하라고 말하고 싶습니다.

Rush: 운전자와 승객, 커뮤니티를 기능 개발에 있어 최우선으로 고려해야 합니다.

Q: 기업들이 더 많은 관심을 기울였으면 하는 주제는 무엇인가요?

Neemeh: 표준과 규정은 빠르게 진화하고 있습니다. ASPICE나 ISO 26262와 같은 규격이 나오면 엔지니어링 부서를 전면적으로 개편해야 합니다. 많은 회사에서 뒤늦게 고려하는 것처럼 보이지만 그 의미는 매우 큽니다.

Schrader: 소프트웨어 개발에 집중하세요: 다양한 종류의 소프트웨어, 이를 위한 더 나은 도구와 프로세스. 15년 전에는 잘 작동하던 것이 이제는 더 이상 최신 기술이 아닐 수도 있습니다.

Curran:

1. 기본을 잊지 마세요. 신규 및 기존 OEM 업체들은 전기차, 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS), 자율주행차에 매료되어 있다가도 실수를 저지르거나 오래된 기술에 대해 리콜을 하는 경우가 많습니다. 지난주 리콜 사례만 봐도 캠축 하우징의 알루미늄 볼트 풀림, 커넥팅 로드 베어링, 용접 결함으로 인한 전자장치 누수, 드라이브샤프트 고장, 내장재 난연제 함량 미달 등이 있습니다. 이러한 문제는 BMW, 폭스바겐, 스바루, 혼다 등 자동차 업계 전반에 걸쳐 있습니다.
2. 시뮬레이션은 새로운 기술에도 유용하지만 ‘전통적인’ 구성 요소의 품질을 개선하는 데도 큰 도움이 될 수 있습니다.

Mickle: 안전, 보안, 개발 팀 간의 목표가 서로 다르지 않도록 교차 교육을 실시해야 한다고 생각합니다.

Rush: 사이버 보안. 많은 기업이 아직 사이버 보안과 관련된 절차 문화를 개발하지 못했거나 미흡한 상태입니다.

Q: 현재 자동차 업계에서 기업들이 저지르고 있는 가장 큰 실수는 무엇이라고 생각하시나요?

Neemeh: 전기차 세계가 인프라 문제, 전력 공급 문제, 공급망 제약, 소비자 채택 문제에 직면하게 될 것이라는 점은 이미 분명합니다. 소비자 행동 패턴을 제대로 예측하지 못하고, 인프라와 기술 한계를 예측하지 못하고, 그에 따라 비즈니스 모델을 조정하는 것이 제가 가장 흔히 보는 실수입니다. 전기자동차에 대한 모델과 비즈니스 사례가 있지만, 그것이 모든 에너지 및 교통 문제에 대한 유일한 해결책은 아닙니다.

Schrader: 너무 느리고 후진적으로 행동합니다.

Curran: 소프트웨어, 전기차 등에 필요한 새로운 기술 인재를 많이 채용한 다음 기존 팀에 바이아웃을 제안합니다. 새로운 기술 전문가와 자동차의 복잡성과 제조 공정/변수성을 이해하는 전통적인 자동차 엔지니어링 인재가 함께 어우러져야 한다고 생각합니다. 지난 10년간 리콜 건수는 이전 10년에 비해 80% 증가했습니다. 자동차는 점점 더 복잡해지고 있으며, 이를 해결하기 위해서는 더 많은 시뮬레이션 툴과 함께 소프트웨어 및 하드웨어 인재가 필요합니다. 기존의 방식으로는 이렇게 복잡한 차량을 검증하는 것이 인간적으로 불가능합니다.

Mickle: 전기화 또는 디지털화 추세에 적응하지 않는 것도 큰 실수이지만, 모든 프로세스와 팀을 소프트웨어 중심 방식으로 조정하는 것도 지나친 조치입니다. 사이버 보안과 안전의 연결에 대한 필요성을 인식하지 못하는 것도 큰 단점이 될 수 있습니다.

Rush: 시스템 엔지니어링 원칙에 대한 느슨한 접근 방식. 소프트웨어와 애자일 프로세스는 자동차 및 반도체 산업에 깊이 뿌리내리고 있습니다. 젊은 소프트웨어 엔지니어는 프로그래밍을 배우면서 이러한 원칙을 배우게 되는데, 시스템 엔지니어링 원칙과 충돌할 수 있습니다. 시스템 엔지니어는 속도가 느리다고 느낄 수 있지만, 개발 및 검증과 관련하여 규모와 안전 고려 사항에 대한 문제를 더 잘 해결할 수 있습니다.

Q: 올해 자동차 업계에서 본 가장 혁신적인 것 중 향후 다른 회사들이 따라 할 것으로 예상되는 것은 무엇인가요?

Neemeh: AI를 사용하여 노동력 제약을 해결하고 표준 및 규정을 효과적으로 이행합니다.

Curran:

1. 하나를 고르기는 어렵지만 배터리 비용과 충전당 주행 거리가 크게 개선된 것은 분명합니다. 충전 시간도 개선되었습니다. 인프라 상황 등을 돕기 위해 모두가 Tesla 커넥터에 뛰어드는 것을 보니 좋습니다.
2. 제가 가장 관심 있는 부분은 다음과 같습니다. 점점 더 많은 안전 관련 기능… 여전히 매년 교통 사고로 인한 사망자가 증가하고 있고, 심지어 사망자 수도 증가하고 있습니다. 2021년 미국에서 42,000명 이상이 사망했습니다. 이는 미국에서만 매년 140~300대의 여객기가 추락하는 것과 같은 수치입니다. 예전에는 대형 비행기 추락 사고가 더 많았지만 이 정도는 아니었습니다. 항공우주 업계가 협력하여 항공 여행이 놀라울 정도로 안전해졌습니다. 지상 차량에서도 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 자동차 OEM은 더 많은 안전 기술과 안전 데이터를 공유하고 더 많은 협업을 해야 합니다. 또한 어떤 새로운 기능을 만들 수 있을까요… 음주측정 없이 시동 걸지 않기? 음주 운전 사고의 가장 큰 원인.

Mickle: 별로 매력적이지 않아 보일 수도 있지만, 운전자의 신체 부위와 눈의 위치를 모니터링하여 운전자가 집중하고 주의를 기울일 수 있도록 경고를 보내는 AI는 매우 혁신적입니다.안전이라는 측면에서 이러한 발상의 전환은 자동화 기술이 필요한 속도에 맞춰 성공적으로 발전할 수 있게 해줄 것입니다.

Rush: Nxu(구 Atlis Trucks)에서 출시하는 신제품과 서비스 중 일부는 정말 혁신적이고 흥미진진합니다. 특히 Nxu One이 그렇습니다. 엄밀히 말하면 자동차는 아니지만 자동차와 밀접한 관련이 있습니다. 고객 경험을 최우선에 두면서 수익을 창출할 수 있는 혁신적인 신제품과 프로그램의 좋은 예라고 생각합니다. 앞으로의 행보가 궁금합니다.

Q: 예측 – 2024년까지 귀사의 업계에서 무엇이 변하지 않을 것이라고 생각하시나요?

Neemeh: 정부 규제로 인해 전기차 도입은 계속될 것입니다. 이 추세는 변하지 않을 것 같습니다.

Curran: 같은 흐름이죠: EV, ADAS, SDV

Mickle: 전기화와 소프트웨어에 대한 초점은 계속 유지될 것이며, 앞으로 몇 년 동안 더욱 커질 것입니다.

Rush: 2024년에도 소프트웨어 정의 자동차가 자동차의 주요 트렌드가 될 것이라고 생각합니다.

Q: 내년에 자동차 업계에 큰 변혁이 일어날 것이라고 생각하시나요? 이것이 업계에 어떤 영향을 미칠 것이라고 생각하시나요?

Neemeh: AI와 소프트웨어 정의 자동차의 도입은 공급망에 혼란을 가져올 것이며 승자와 패자가 있을 것입니다.

Curran: 트렌드에서 AI/ML 기술을 사용하는 방법 외에는 큰 파괴 요인은 보이지 않습니다. 업계는 지난 50년 동안의 혼란보다 더 많은 지난 5년간의 혼란을 흡수하려고 노력하고 있습니다. AI/ML – 시뮬레이션이 도움이 될 것입니다.

Mickle: 앞으로 다가올 놀라움은 정부 규제, 지정학, 기타 사회 또는 경제적 혼란으로 인한 외부 요인에서 비롯될 가능성이 높다고 생각합니다.

또 다른 가능성은 친환경적이고 지속 가능한 재료의 새로운 발견이나 기술의 발전으로, 여기서 발견되면 업계에 극적인 영향을 미칠 수 있습니다.

Rush: Nxu One. Nxu와 고객 모두에게 윈윈할 수 있는 프로그램이라고 생각합니다.

기업들은 모빌리티의 미래에서 어떻게 수익을 창출할지 고민하고 있습니다. 충전소 분야에서 공공/민간 주택용 충전소와 같은 새로운 아이디어를 제시하는 스타트업이 더 많이 등장할 것이라고 생각합니다.

이러한 파괴적 혁신 기업 중 일부가 더 많이 인수되는 것을 볼 수 있을 것입니다. 일부 대형 전통 자동차 회사들이 혁신을 위해 자체 개발보다는 인수를 모색하고 있기 때문입니다.

Q: 2024년 자동차 산업의 규제는 어떻게 될 것으로 예상하십니까? 이러한 트렌드가 5년 후에도 여전히 널리 퍼질까요? 10년 후에도?

Neemeh: 10년 후 엔지니어링 부서는 훨씬 더 효율적이 될 것입니다. 협업 개발 도구와 자동화가 보편화될 것입니다. 효율성과 AI는 차세대 차량의 출시 속도를 높일 것입니다. AI를 통해 엔지니어는 서류 작업이나 수작업 대신 솔루션에 집중할 수 있게 될 것입니다. 또한 전 세계에 걸친 협업 업무 환경이 크게 확산될 것입니다. 흥미로운 시대입니다!

Curran: 최근 세대의 부는 이전 세대보다 더 심각할 것으로 예상되기 때문에 경제성이 점점 더 중요한 트렌드가 될 것이라고 생각합니다. 그리고 충돌을 없애는 것이 더 큰 트렌드가 되기를 바랍니다. 우리는 더 많은 일을 할 수 있습니다.

Mickle: 복잡성이 증가함에 따라 규제가 늘어날 것이고, 사고 발생 시 책임 소재가 자율적으로 결정되는 상황이 전개되는 것을 지켜보는 것도 흥미로운 일이 될 것입니다.

Rush: 규제 분야에 있어서는 또 다른 발전과 구축의 해가 될 것이라고 생각합니다. 최근의 대규모 서비스 중단 사태 이후 자율 주행 차량에 대한 수용과 도입이 증가할 것으로 예상됩니다. 기업과 지자체, 지역사회 사이에 투명성에 대한 새로운 태도가 생겨나면서 향후 규제를 위한 토대가 마련될 것이라고 생각합니다.

소프트웨어 정의 자동차는 사라지지 않을 것이며, 이 비전에 점점 더 많은 자원이 투입되고 이로 인해 새로운 기술이 등장할 것입니다. 자율주행 차량과 관련해서는 매년 자율주행 차량의 채택이 증가하고 규제 영역이 더욱 명확해질 것입니다. 솔직히 많은 기업들이 명확한 규정과 표준을 갈망하고 있으며, 이를 위해 노력해야 할 부분이 있습니다.

게시물 작성: Jama Software

소스: 2024 Predictions for Automotive Product, Systems, and Software Development